长城去年净利44.97亿元下降13.64%,海外销量猛增44.93%
公告显示，长城汽车2019年营业总收入达到9611亿元 ，较上一年年同期下降04% ，归属于母公司股东净利润497亿元，同比下降164%。4月1日， 中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权告诉我们 ，长城汽车去年销量和利润的不匹配 ，主要还是由于长城汽车在研发和其它成本方面的投入有所增长，导致其利润有所下降 。
月31日 ，长城汽车发布2019年年度业绩报告 。2019年 ，长城汽车营收为9611亿元，同比下降04%；全年实现净利润497亿元 ，同比下降164%。报告显示 ，2019年长城汽车的营业成本大幅下降，从9292亿元下降为9108亿元。而研发费用 ，则由14亿元增长为21亿元 。
值得一提的是 ，营收 、净利双双同比下滑背后，长城汽车在2019年的研发费用却大幅上涨 。财报显示 ，2019年 ，长城汽车的研发费用为216亿元，去年同期为143亿元，同比大涨580%。对此 ，长城汽车解释称 ，研发费用增长的主要原因，是报告期内研发投入增加所致 。此外 ，海外业绩方面 ，长城汽车表现颇为强劲 。
那些在2020年暴富的汽车圈大佬
〖壹〗 、新造车势力大佬财富暴涨蔚来创始人李斌：2020年身家暴涨约4057亿元。2019年12月31日，李斌持有蔚来55亿股具有共同投票权及共同处置权的A类普通股 ，占总股本的18% 。
〖贰〗、提及中国 汽车 界的大佬 ，大家很容易就想到吉利李书福、比亚迪王传福 、长城 汽车 魏建军，以及近年来新能源 汽车 背景下的宁德时代曾毓群 、蔚来李斌等人 。长期以来 ， 汽车 的零配件企业、 汽车 经销商似乎都被遗忘在角落里。
〖叁〗 、四个安徽汽车大佬分别是王传福 、尹同跃、李斌 、余承东 ，他们分别带领比亚迪 、奇瑞、蔚来以及通过合作推动华为汽车相关业务发展，在汽车行业取得了卓越成就 ，造出了具有强大竞争力的汽车产品 。王传福与比亚迪 个人经历：1966 年出生于安徽芜湖贫苦农民家庭 ，艰难完成学业后进入北京有色金属研究总院工作 。
〖肆〗 、巴菲特早年做烟蒂股投资，像拾荒者般翻找被市场丢弃的财报；曹德旺做汽车玻璃发家，因发现日本人卖到中国的玻璃费用是成本的300%。如今深圳华强北的95后“赛博拾荒者 ” ，通过回收废弃显卡提取黄金触点 ，每吨电子垃圾提炼300克黄金，利润率超过贩毒却合法合规 。
〖伍〗 、因为该款车长达2米 ，马云当时就因此成为了圈内唯一一位坐“黄牌车 ”的大佬 。千万豪车迈巴赫配上闪耀的“黄牌” ，舒适度堪比豪华机舱，马云傲视互联网江湖群雄的那种尊贵地位一下就体现的淋漓尽致。
〖陆〗、我们帮大家搜集了一圈（文末可投票）过去两年 ，整个汽车行业面临着前所未有的压力和挑战。而进入到2020年 ，新冠疫情无疑是雪上加霜，使得原本就处在低迷期的车市再遭重创 ，已有多家市场研究机构对2020年的中国车市继续做出了悲观的判断 ，这种情况也在一定程度上加速了市场的深度调整和洗牌 。
从4个例子,看价值投资应该选取好还是便宜
价值投资中，选取“好”还是“便宜 ”并无定式 ，关键在于根据市场情况 、自身认知与风险承受能力 ，选取最适合的策略 。
阶段特点：投资视角变得更清晰 、更开阔，对投资的理解更为深刻，对估值和出价也会更加准确。利润相同的两个企业 ，票面价值也许相同 ，但背后生意模式的价值可能相差甚远 。第四阶段：拥抱大时代，懂人性时代认知：万物皆周期 ，再好的生意也有衰落的一天 。从来就没有属于企业的时代 ，只有时代的企业。
买贵的股票好还是买便宜的股票好，不能一概而论 ，两者各有特点 。首先 ，从价值投资的角度来看，股票的价值并不取决于其费用高低 。市值 ，即股票单价乘以股份总数 ，是衡量一个公司价值的重要指标。因此，不能仅凭股票的费用来判断其是否值得投资 。
买贵的股票好还是买便宜的股票好 ，不能一概而论 ，取决于投资者的投资策略、风险承受能力和市场分析能力 。首先，费用不是衡量股票价值的唯一标准。在股票市场中，真正衡量价值的是市值 ，而不是费用 。股票本身是上市公司价值的体现 ，而市值等于股票单价乘以股份总数 。
我在长城汽车“暴富”的经历
〖壹〗、从2019年买入到2021年清仓长城汽车，我经历了股价涨幅近300%的行情 ，虽非实际“暴富 ” ，但全程参与公司被市场爆炒的过程，这种经历上的“暴富感 ”尤为深刻。买入与持有：低成本的乐观与市场炒作的逻辑 买入背景：2019年买入长城汽车时 ，其股价处于相对低位 ，买入成本较低。
〖贰〗 、“专注极致，少就是多”的理念在企业家们的实践中得到了充分的验证 。无论是巴菲特的价值投资 、长城汽车的聚焦战略、雷军的小米模式还是正新鸡排的转型之路 ，都告诉我们一个道理：只有将有限的资源集中在核心业务上 ，并将其做到极致，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出 ，实现企业的持续发展和壮大 。
〖叁〗 、尽管我在长城的九年里经历了许多挑战和困难 ，但我对公司的未来仍然充满了期待和祝福。长城作为中国汽车行业的佼佼者，拥有强大的品牌影响力和市场竞争力 。我相信，在公司领导的英明决策和全体员工的共同努力下 ，长城一定能够克服当前的困难和挑战 ，实现更加辉煌的发展 。
8个关键数据,读懂2019年长城汽车财报
年3月31日，长城汽车公布了2019年财报 ，报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入9611亿元 ，同比下降04%；净利润431亿元，归属于公司股东的净利润为497亿元 ，同比下降164%。
根据你总结的四个关键词 ，对长城汽车2019年财报进行解读如下：趋势 长城汽车在2019年展现出了显著的“先低后高 ”的发展趋势 。从第二季度开始，其净利润环比持续向好 ，第四季度净利润分别环比上涨873%和179% 。
经营业绩：逆势增长 ，利润结构多元化营收与利润：2019年长城汽车全年实现营业总收入9611亿元，净利润431亿元 ，归属于母公司股东净利润497亿元。在汽车行业整体下行背景下 ，保持稳健增长 。销量与市场表现：整体销量达106万辆，SUV 、皮卡强势增长，10万元以上车型销量占比超65% ，推动品牌向上 。
根据长城汽车发布的财报显示 ，2019年长城汽车总收入为9611亿元，利润总额501亿元 ，净利润431亿元 ，归属于母公司的股东净利润497亿元。对比一下2018年的财报——总收入993亿元，净利润为548亿元 ，可以看出无论是总收入还是净利润 ，2019年长城汽车都呈现出下滑态势 。
文/张钰翊）2月21日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车 ”）发布了2019年业绩快报 。数据显示 ，2019年长城汽车全年实现营业总收入9655亿元 ，同比下降8%，净利润达426亿元 ，同比微跌5%。
长城汽车股票2019年什么时候分红
〖壹〗、年长城汽车股票分红时间为7月17日。以下是关于此次分红的详细信息：分红方式：每10股派发现金红利人民币2元 。分红比例：此次分红比例为20% ，在行业内处于较高水平，体现了公司良好的盈利能力和对股东的回报 。长城汽车的分红能力与其经营业绩密切相关。去年，公司实现了营业收入约2604亿元 ，净利润约167亿元 ，同比增长约28%，这为公司的分红提供了坚实的资金支持 。
〖贰〗 、长城汽车股票2019年什么时候分红？这是许多投资人热切关注的问题 。根据公司公布的信息 ，2019年长城汽车分红时间为7月17日。具体分红方式为每10股派发现金红利人民币2元 。此次分红比例为20% ，在行业内处于较高水平 。长城汽车的分红能力一直备受投资人关注。
〖叁〗 、分红情况：成立以来未进行分红，累计分红金额为0亿元 。申购状态：近来开放申购 。基金经理信息 徐小勇与林忠晶自2019年7月18日共同管理该基金 ，任职期内收益率均为1412%。
〖肆〗、得益于长城炮上市 ，2019年四季度，长城汽车净利润同比增长23% ，毛利率环比提升0.6个百分点至19% ，平均单车售价10万元，单车净利润拉升至4700元 。
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希望本篇文章《长城汽车2019年股价.长城汽车股票历史行情？》能对你有所帮助！
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